S2000・RECAROのある自動車生活－ASM Blog

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S2000の可能性

1年前ふら♪オレンジ号を斬る記事の中で、「ダウンフォース10％アップを実現できれば（最終コーナーのボトムスピードは）134.48 km/h→135.314 km/hとなり・・・筑波56秒台が見えました」と書きましたが、結果は136.86 km/hで走れたからダウンフォースは約25％アップ、Attack Tsukuba 2019 エントリー情報で予告した目標タイム・56秒875を記録しました。

2018年仕様と比較すると、前床を新規製作して前方への突き出し幅を100mm増やし、リヤウィング固定位置を後方に59mm移設しつつ2mm高くしています。軽量化のためセンター床を撤去した関係でリアウィングを最大まで起こしても足りなかったので、前カナードを1枚外して空力バランスを整えました。つまり、ライバル2台と比べたらリア側ダウンフォースが足りていません。

ASMとふら♪オレンジ号は先日のAttack筑波、ARVOU☆TIT 黄緑号はズミー走で記録したボトムスピードと申告車重を使用し、Downforce Calculation sheetで比較します。（Attack筑波が終わった後知りましたが、ARVOU☆TIT 黄緑号は何と今シーズンの走行でセクター3を10秒切りしていました！速い！！）

ふら♪オレンジ号は当然として、ARVOU☆TIT 黄緑号にも1号車より大型のウィングが装着されており、倍近いダウンフォースがありました。今後1号車を速くするためには、リア側ダウンフォースの大幅アップが近道です。22kg以上の軽量化はブレーキングや加速に効果的でした。タイムアタック活動は一旦終了しますが、Attack筑波の結果に基づきテストして、速さに磨きをかけて走れる状態で温存します。

＜今後の課題＞

（1）車重20kg軽量化（箱替え中止して1号車シャーシを継続使用）
（2）DF値2,200N以上（ボトムスピード140 km/h以上）
（3）前後バネレート変更

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ASM筑波スペシャル2007、鈴鹿へ

asm | 2019/02/27(Wed) 14:36:27

GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019

1号車最後の筑波、GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019に参加しました。

晴　気温7.7℃ 路温 8.5℃ 湿度58％気圧1,012.2hPa

イコールコンディションの中、NA最速を争うS2000 3台で計測2周のスプリントレースです。

＜公式タイム＞ 56秒875　S2000 NA最速はASMがもらった！

加藤寛規選手は『ベストラップでの1回の失敗がなければ56.7秒に入っていた』と悔やんでいました。計測2周目は修正しましたが、ASMの作戦で軽量化のため給油量を絞り過ぎたせいで、ダンロップ通過中にガス欠症状が出たようです。2018年と同じ気温1.5℃だったら0.1秒タイムを削り、合わせると56.6秒に入ったでしょう。

2.4L自然吸気＋シーケンシャルミッション＋Sタイヤのパッケージで最速を争ったARVOU☆TIT 黄緑号・ふら♪オレンジ号との真剣勝負は、このレベルで競わないと理解できなかった楽しさ・怖さ・難しさ・プライドと、達成感がありました。1999年に自分自身が購入したS2000でのタイムアタックは、これで一旦終わりです。

■2019年2月 GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019

ADVAN A050　　56秒875　（Sec.1 23.326　Sec.2 23.504　Sec.3 10.045　185.950km/h）

ドライバー：加藤寛規選手
チーフエンジニア：坂上（ASM）
チーフメカニック：八百（ASM）
メカニック：阿部（ASM）

総合プロデューサー：金山

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Attack -2018- Tsukuba Championship

asm | 2019/02/23(Sat) 15:12:30

GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019 セットアップデータ

セットアップ過程でトラクションに直結するベアリングのガタつきを発見→手配したSUPER NOWリアトーコンリンクが届いたので、交換して再度アライメント調整しています。S2000 NA最速を競う2台との直接対決に向けてAttack鈴鹿セットアップから22kg軽量化して車重1tを切り、999.5kgになりました。REVSPEED筑波スーパーバトル2009から10年、1号車最後の筑波かもしれないので後悔したくありません。

【軽量化項目】　2.87kg　

① 後ブレーキダクト撤去　-0.27kg
② 前エアジャッキ撤去　-2.6kg

2/21（木）16：00現在の筑波サーキット周辺の天気予報によると2/22（金）は晴れ、午前中は北寄りの風ですがASMが前日テストする午後になると南寄りの強風が吹いて気温も上がり、夜から2/23（土）の明け方まで小雨予報になりました。

【セットアップシート】　2019年2月 Attack筑波2019

＜ダンパー＞　ASM ZFダンパー3WAY

Fr. Rebound　+15min.
Fr. Bump Hi　+13ノッチ
Fr. Bump Low -5ノッチ

Rr. Rebound　+3min
Rr. Bump Hi　+15ノッチ
Rr. Bump Low -5ノッチ

＜スプリング＞　HYPERCO

前：レート＝1,100ポンド（19.6kgf/mm）レングス＝7インチ（177.8mm）
後：レート＝1,100ポンド（19.6kgf/mm）レングス＝6インチ（152.4mm）

＜スタビライザー＞
前：T/A用 Full Hard
後：ASM（現行）→ ASM（旧型）　Soft側　＊スタビレート20％アップ

＜車高＞

（左前）57mm　（右前）58mm
（左後）66mm　（右後）65mm

＜コーナーウェイト＞　ADVAN A050GS　＊ D-DREAMコーナーウェイトゲージで計測　

◇ Dr. OUT　999.5㎏
（左前）265.5kg　（右前）257.0kg
（左後）226.5kg　（右後）250.5kg

◇ Dr. ON　1,062.0㎏
（左前）271.0kg　（右前）275.5kg
（左後）237.5kg　（右後）278.0kg

＜ブレーキパッド＞

前：ZONE 10F
後：ZONE 12D　

＜ファイナルギヤ＞　4.3

＜オイル＞

（エンジン）BILLION OILS 10W-40　オイル量4.3L（筑波）
（ミッション）BILLION OILS MT520　2.0L
（デフ）BILLION OILS FR780　　1.0L
（ブレーキフルード）ZONE ZF-031
（クラッチフルード）TCL ADVANCE Premium　

＜アライメント＞

Attack鈴鹿2019のテスト結果を反映して、大幅変更しました。
#セットアップ

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REVSPEED筑波スーパーバトル2018 -リマッチ-

asm | 2019/02/21(Thu) 18:51:14

冬は、まだ終わらない。

今週末2/23（土）GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019に向けて、最後の軽量化をしました。

リヤバンパー内部パネルやトランク底面やテールランプ取付ボディパネルを肉抜き加工をしたり、テールランプ下部に装着されたリヤバンパーを嵌め込むステーやランプ本体の裏側樹脂部分を切除するなど、細部にこだわり徹底的に軽量化しています。S2000 NA筑波最速を競うARVOU☆TIT 黄緑号・ふら♪オレンジ号は速く、2台の詳細は分かりませんが中古タイヤでさえ56秒台に入ると考えているので、ASMに手を抜く余裕はありません。

ガスアウト用ホースを耐久性が高いテフロンチューブを軽量なケブラーで覆ったGOODRIDGE製に変更した他、長年使用していた車内消火器も小型ガス式に変更しました。2/22（金）午後テストでニュータイヤを使用して56秒台に挑むか当日まで温存するか、2/22（金）午前に抜け駆けしたふら♪オレンジ号のタイム・筑波サーキット周辺の天気予報・当日コンディションを見ながら判断します。

【軽量化項目】 3.25kg以上

① 後バンパー・トランク内部肉抜き　-0.25kg
② テールランプ下部ステー切除　-0.36kg
③ テールランプユニット裏面切除　-0.24kg
④ パワステユニット冷却ダクト撤去　-0.25kg
⑤ ガスアウト用ホース EARL'S 0.73kg ⇒ GOODRIDGE 0.34kg　-0.39kg
⑥ 消火器小型化　2.09kg → 0.47kg　-1.62kg
⑦ 左リヤマフラーフック切除　-0.14kg
⑧ 鉄ボルトナット 1kg → Pro-Bolt アルミ・チタンボルトナット未計測kg

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Attack -2018- Tsukuba Championship

asm | 2019/02/19(Tue) 12:17:46

徹底したS2000限定主義でASMブランドを確立

S2000（AP1/AP2専用）にバージョンアップした、ASM CLEAR WAYS BBSが入荷しました。

保安基準の一部『回転部分の突出禁止規定の見直し』に伴い、BBSジャパン担当役員の方と相談して、販売開始直後だったオリジナルホイール・ASM CLRAR WAYS BBSを仕様変更しました。スポーク形状が立体的になりスポーク強度を向上しています。この仕様から車種専用JWL規格品になったので、表：S2000／裏：AP1 AP2と刻印しました。S2000以外の車両に装着しても、公道走行できません。

要望に応えて下さったBBSジャパンの皆様と田中ミノルさんには、感謝の気持ちでいっぱいです。

■ASM CLEAR WAYS BBS　518,400円／4本＜税抜価格 480,000円＞

　＊品番　TM007DB
　＊バルブスロープ部刻印　CLEAR WAYS、ASM、FORGED、JWL、S2000
　＊ビードシート部　アンチスリップペイント
　＊ナットホール部　スチールブッシュ仕様
　＊設計仕様　BBS設計基準に基づきJWL基準の中で最軽量化　重量8㎏
　＊カラー　 BBS純正色 DB(ダイヤモンドブラック)
　＊付属品　 BBSアルミバルブ、ハブリング(FrΦ70・RrΦ64）
　＊サイズ　18inch×9.5J +45　5H/114.3　ASM ワイドフェンダー装着車適合
　＊ホイールキャップレス
　＊ on sale now

＜関連情報＞　田中ミノルさん公式Blog

・なぜ BBSの鍛造ホイールは、強いのか？
・鍛造にも種類があるんです。
・ホイールの剛性が、重要な理由（1）
・ホイールの剛性が、重要な理由（2）
・リム部の製造方法
・設計力と、試験規格

HONDA純正ホイールキャップが装着可能です。

■HONDA NSX S-Zero純正ホイールキャップ　19,568円／4個

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Sabelt ASM CINTURE Harness

asm | 2019/02/17(Sun) 12:43:16

Go Beyond the Limit.

2/23（土）GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019に向けて、軽量化に取り組んでいます。

Attack鈴鹿2019でリヤアッパーアームを純正からIKEYA FOMULA製に変更したところ、純正アームの調整範囲まで使い切っても4°以上ついていたキャンバーを、2°30′まで補正できました。調整範囲に余裕が残っているフロントは軽量な純正アームのままで問題ありません。リヤスタビライザーはHard側への調整範囲を超えたので、Hard側での調整が可能な旧製品に変更しました。

Attack筑波に目的を絞り軽量化による運動性能と失う空力性能を比較して、空気が流れるセンタートンネル部分のワンオフフロアを残し、前後タイヤ間の乱流を軽減するセンターディフューザーは軽量化のため撤去しました。外した部材を使用して安全タンクカバーをアルミ製からカーボン製に変更し、アルミボルトで固定しています。安全タンク固定用ステーも、スチール製から軽量なアルミ製にしました。

鈴鹿で部品を外したりフェンダー内部を肉抜きしたり、直前にエアジャッキも撤去する予定です。

安全タンク隔壁に使用したアルミネジはPro-Bolt製です。色がチグハグなことは諦めて手持ちの数百本にできるだけ変更してでも、筑波スーパーバトル・リマッチ時の1,022kgから18kg以上軽量化することが目標です。

Attack筑波は56秒台での戦いだから、もっと速くないと勝負の土俵にさえ立てません。

【軽量化項目】　15.85kg

① ブレーキローターdba→AP RACING　-4.4kg
② サイドスポイラーフィン三枚刃の1枚撤去　-0.25kg
③ 後床バーティカルフィン2枚撤去　-0.33kg
④ ステンレス溶接網・上記ネジ類撤去　-0.4kg
⑤ カナード（小）2枚撤去　-0.19kg
⑥ IKEYA FORMULA リヤアッパーアーム（R/L）　+0.84kg　＜重量増＞
⑦ センターディフューザー撤去　-5.58kg
⑧ 後ホイールスペーサー2枚撤去　-0.38kg
⑨ 安全タンクカバー（隔壁）アルミ ⇒ CFRP　-0.59kg
⑩ 安全タンク下ステースチール ⇒ アルミ　-0.86kg　　
⑪ 前バンパー取付部ステースチール ⇒ アルミ　0.41kg
⑫ 前フェンダー内肉抜き　-0.54kg
⑬ ガソリンタンク下カバーカースチール ⇒ CFRP -0.22kg
⑭ 後エアジャッキ＋取付ステー＋GOODRIDGEホース撤去　-2.54kg

　＊　①～⑥はAttack鈴鹿で実施済み

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Suzuka de I heart Honda.

asm | 2019/02/15(Fri) 13:05:43

サーキットから日常使用まで。

ブレーキローターを純正からdbaに変更しました。S2000に限らず純正ブレーキローターは、価格だけではなく材料品質面でも優れているので、ASMでも取り寄せ販売することがあります。でもdbsなら問題ありません。良質な素材とカンガルーポウと呼ばれる構造に因り放熱性・ブレーキタッチに優れておりブレーキローターとパッドの当たり面の状態も良くなるので、リフレッシュからスポーツ走行派まで幅広くお薦めします。

■dba T3 CLUB SPEC フロントブレーキローター（Front）　32,400円
■dba 4000 T3 slot design リヤブレーキローター（Rear）　　30,240円

沖電気製フラッシュタイプMPUを使用したAP1向けECUを装着しました。

60個入手してから3年、残数はそれ程多くありません。

■ASM G.T WORKS GENROM（AP1）　　199,800円＜税抜価格 185,000円／税額 14,800円＞

　・VTEC切り替え回転数
　　　＜高負荷＞設定：5,300rpm／復帰：5,100rpm
　　　＜低負荷＞設定：6,050rpm／復帰：5,850rpm
　・REVリミット9,300rpm
　・速度リミッター変更済み

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伝説のあいつが復活

asm | 2019/02/14(Thu) 14:04:41

S2000 20周年イベント

今年S2000は、上市20周年を迎えます。既に定年退職された方が殆どですがLPLの上原さん始めS2000開発を担った元本田技術研究所チームOBが主催する20周年イベントS2000 20th Festivalが、2019年9月7日（土）にツインリンクもてぎで開催されます。F1全盛期に無限ホンダF1エンジンの設計をしていたホンダカーズ野崎の松本さんを中心に、SACLAM・M-TECと並んでASMにも声がかかりました。

ASMはS2000 1号車（タイムアタック号）を持ち込み、ツインリンクもてぎをデモランします。担当ドライバーは加藤寛規選手ではなく、元D1ドライバーのG.T WORKS寺崎源さんに依頼しました。パドックに入れるのは先着800台のみで、随時情報更新されますが2月末から申し込み受付開始と聞いています。元本田技術研究所S2000開発チームOBと一緒に、ツインリンクもてぎで20周年をお祝いしましょう。

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オートバックスD1グランプリ2007 エビスRd.

asm | 2019/02/13(Wed) 11:02:05

THE ASM CARD会員様へ、感謝を込めて。

THE ASM CARD会員様限定・ASMチューニングセール早期購入特典をご利用いただき、オープンスポーツボディの剛性アップに効果的な床下補強パーツを装着しました。軽量なアルミ製フロア補強バーと、装着済みのフロントロアアームバーGTを同時装着するためのレダーバーGTです。アクセル操作に対する追従性の高さやNAエンジンらしい排気音など、F型エンジンの魅力を引き出すチューニングが特長の内圧コントロールバルブキットも追加しています。神経質だと考えていたアクセル操作に対する印象が変わります。

■ASM フロア補強バー　　39,960円＜税抜価格 37,000円＞
■ASM レダーバーGT　　28,080円＜税抜価格 26,000円＞
■ASM NAG内圧コントロールバルブキット　　48,600円＜税抜価格 45,000円＞

リヤロアアームバーGTの魅力を引き出すため、サブフレームの弱点を補強しました。

■ASM リヤクロスバーGT　　37,800円　＜税抜価格 35,000円＞

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静かな価値

asm | 2019/02/11(Mon) 16:23:13

名神タイヤ presents Attack 鈴鹿 2019

鈴鹿サーキットタイムアタック・名神タイヤ presents Attack 鈴鹿 2019に参加しました。

2018-2019年シーズンに入り11月富士シェイクダウンでEPSトラブルが発生し、11月筑波テスト、12月REVSPEED筑波スーパーバトル（雨でノーゲーム）、12月REVSPEED鈴鹿サーキット走行会、1月REVSPEED筑波スーパーバトル・リマッチまで、EPSだけでなく燃料ポンプ故障・電気配線問題・強風コンディションにも悩まされ、1回もまともに走行できていません。

＜SL1　 9：25～＞　曇時々晴　気温9.7℃ 路温 13℃ 湿度46％気圧1,014hPa

1　慣熟走行　GAS 15L　 A050GS（中古）アタックECU＋カゴ
2　 A050GS（NEW）
3　 2’12”527
4　FIN　Rアッパーアームを変更して起こしたキャンバー試す価値あるかも

先導車ありの慣熟走行後、トラブルだらけで事前テストできていないのに性能確認もしないまま、加藤寛規選手をいきなり計測1周のタイムアタックに送り出しています。だから走行後のコメントは、『怖かった』『こんなの無理』『お願いまともに練習させて』と悲痛な内容でしたが、GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019に向けて用意した部品の可能性を確認できたので、坂上・八百・阿部がフリー走行までの短時間に準備しました。

＜フリー走行1＞

1　テストECU＋エアクリに入れ替え、A050GS（継続）、Rアッパーアーム（キャンバー40’ポジ・トーそのまま・車高1/2上げ）、GAS20L、T/A1.8
2　2’25”59
3　2’14”63
4　FIN　リアの流れマイルドになった。速さへの影響は不明だが中古タイヤとの相性いい

＜SL2　10：28＞　曇時々晴　気温9.1℃ 路温15℃ 湿度46％気圧1,015hPa 北北西の風5m/s

1　アタックECU＋カゴに入れ替え、A050GS（継続）、GAS10L
2　2’12”376
3　FIN　リア車高を低くしてみたい

＜フリー走行2＞

1　アタックECU＋カゴ、A050GS（継続）、GAS+5L、R/H1.5下げ、Rキャンバー24’ポジ
2　2’23”66
3　FIN　リアグリップ増、ダンロップでフロント軽くなった　全周オイル汚れあり

最後のフリー走行はSL2で出た要望に対応して、Rの反応（ひっかかり）を良くするためにリアR/Hを下げてテストしました。最高速は0.5㎞/h伸びていますが、傾向を見るため大振りしたら落とし過ぎたようです。

2007年のREVSPEED鈴鹿サーキット走行会で記録した2'11”753は、当日朝から1日走り込み車両の状態や限界を十分理解して、絶好の路面・気温コンディションだった夕方の最終枠で出したタイムです。今回はずっとトラブルがありまともな事前テストもなかったにも関わらず、オイルが出て1コーナーでクリップにつけない計測4周目で2’12”376を記録しました。今の状態で昨日のSL1に臨めば、間違いなく2分11秒台に入ります。

■2019年2月 Attack鈴鹿2019　　2分12秒376　A050GS（中古）

S1 36.551
S2 22.343
S3 48.922　216.9㎞/h（VBOX 227.32km/h）
S4 24.560

ドライバー：加藤寛規選手
チーフエンジニア：坂上（ASM）
チーフメカニック：八百（ASM）
メカニック：阿部（ASM）

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横浜に戻りセットダウンして、キャンバー値を確認しました。2/23（土）GOODRIDE presents Attack Tsukuba 2019でのARVOU☆TIT 黄緑号・ふら♪オレンジ号との直接対決に向けて、打ち合わせしたセットに調整して更に速い車作りに仕上げます。次のセットアップデータを楽しみにして下さい。

＜アライメント＞

＜車高＞　T/A1.8

（左前）56mm　（右前）57mm
（左後）63mm　（右後）64mm

＜重量比較＞

純正アームAssy（LH）　2.20㎏
IKEYA FORMULAアーム（LH）　2.62㎏

#セットダウン　#ラップチャート

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ふら♪オレンジ号を斬る

asm | 2019/02/09(Sat) 13:48:15

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