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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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レブスピード筑波スーパーバトル2012に行ってきました。史上初のSタイヤNAチューニングカー1分切りを達成した2003年以来10回目、今回のターゲットタイムはラジアルタイヤNA1分切りを掲げ、パワー・トラクション・エアロダイナミクス全ての要素をレベルアップして臨みました。
新規製作したスラストスポイラーGT-12に合わせてバンパー両サイドのガーニーフラップデザインを変更しました。リップスポイラー上面とスラストスポイラー下面に挟まれた空気の流れが、ホイールハウス前方に溜まった空気を効率的に抜くことを狙っています。
茶漉し＋フィルターを装着していた4連スロットルカバーは、虫カゴ形状のダストカバーに変更しました。ファンネル壁面に沿って流れる空気の流れを乱しにくい形状ですが・・・唯一の弱点はデザインかもしれません（笑）。
真剣にイメージトレーニングを重ねる加藤寛規選手。前日テストでは過去最悪のオイル路面＋1年前の中古タイヤを使用して1分02秒0、ASMの事前準備不足でメニューだったニュータイヤとの比較ができず、タイヤマージンを想像しながらアタックさせることになりました。
車載映像を見れば分かりますが、今回からシフトアップインジケーターを設定しました。GT-08エンジンはレブリミットを8,500rpmに設定していますが、正確に言うと8,500rpmまでしかベンチテストしていないだけでまだパワーを伴って回転上昇し続けています。エンジンを壊すまでベンチテストする意味がないので、必要十分な性能を確認できたところでベンチテストを止めました。だから＜340PS以上＞と言う表現をしています。
ECUは借り物の＜NS-X＞からオレンジの＜AUTOBACS＞に入れ替え、戸田レーシング矢野さん（新山下通称：MOTECの神様）のセットアップにより、エンジンのピックアップ・ハーフスロットル領域のアクセルコントロール性が劇的に向上し、ダンロップや最終コーナーで確実にタイムアップしました。最高速は191km／hに到達、筑波57秒・鈴鹿2分11秒のASM筑波スペシャル2008に並びました。
空気の流れの変化がダウンフォースにどう影響するかテストせず、急遽S-GT500マシンを参考にした空力加工をしました。前日テストまで加藤寛規選手には何も言ってなかったのに『見えて』しまいました。さすが空気の流れが見える男・由良拓也が認めるレーシングドライバーは違う・・・。
SREダンパー前後リバウンドスプリング・DREXLER LSDランプ角変更・リヤAP RACINGブレーキキット・TODA RACING 2.4L GT-08エンジン・センターフロア・ポリカーボネートウィンドウなど、10年間の経験をひとつひとつ積み上げたASM S2000 2012年モデルが記録した公式タイムは1分01秒039、今までのベストタイムを0.543秒更新です。
NAエンジン＋ノーマル6速ミッション＋ノーマルアーム＋市販空力パーツ＋ラジアルタイヤを基本パッケージとして、加藤選手もASMも技術を全て出し尽くしました。Sec.1〜3のベストタイムを合わせると1分00秒956、目標にしていた59秒台にちょうど1秒届かなかったけど、過去最高にすっきりした気持ちで受け入れることができました。
10年間応援ありがとうございました。少し休んで来年からどうするかを考えます。
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去年より0.7秒タイムアップしているのに、車体側セットアップが完璧に決まっているから、車が安定してステアリングの微修正が激減しました。去年の車載映像と見比べてください。
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山内トモコのTOKYOエンターテインメントステーション
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明日から2日間、テストと筑波スーパーバトルの様子をお知らせします。 ⇒ ASM Facebook
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4月富士テストで2号車（筑波スペシャル）のセンターフロアを装着して効果を確認し、11月富士テストではノーマルミッション熱害対策として半分サイズにしたけど3本目でオーバーヒート気味になったため、12月筑波テストではミッションケース部分に穴を空けて使った結果、熱問題は解決しました。センターフロアを前後方向に延ばしてオートクレーブ成形のカーボン板で製作する予定でしたが、製造が間に合わなかったため急遽アルミ板で製作しました。
1.6mm（通常は1.5mm）厚のアルミ板を使用して重量3.85kgでした。センターディフューザーに加えてリヤロアアームバーGT-S・センタートンネル・T/Mケースにステーを追加して固定し、面が動いて空力性能が低下したり車両から剥がれ落ちる危険性を低くしました。材質の違いや固定方法にも、I.S.Design空力パーツ製造ノウハウが生きています。
モーターを撤去（-0.95kg／片側）して窓が開かなくなったから大丈夫だとは思いますが、ポリカーボネートサイドウィンドウの浮き上がりを防ぐためにステーを追加しました。新品と言っても2005年9月生産の製品なので、表面のガラスコートが浮いて気泡になったり傷を気にしながら地味な手直しをして、何とかOKかな？
レインホースGT・ヘッドライト・ドライサンプエンジン・ポリカーボネートウィンドウ・リヤブレーキ・RECARO Pro Racer SP-A・センターフロア・Go Proなど重量に関係する変更項目がいっぱいの1年、ガスアウト重量は1,050
kgでした。
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筑波前夜
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1号車のアライメント調整中です。1号車も2号車筑波スペシャルでもタイヤ接地面の当たり方を基準に普通に調整しています。だからFacebookには、富士テスト前と筑波テスト前それぞれのアライメントシートを丸出し（笑）。筑波だから、富士だから、そんなセットではないので、数字が入れ替わっても全く問題ありません。
SACLAMリビルトミッションAssyに交換しました。前回筑波テストから使用する予定でしたが、前日に搭載したところ疑問に感じる現象が出たため、宇野さんがASMまで来て状況を確認し、分解点検することになりました。結論は『問題なし』、2速シンクロを新品に交換したから出た現状でした。中古部品に交換したので前日テスト後MTF交換すれば解消するでしょう。今回は英国Castrol社から輸入したミッションオイルを使います。
■SACLAM S2000トランスミッションAssy＋WPC／DLC 546,000円 ＜ASM S2000 ＃1 spec＞
■英国Castrol Syntrans 75W-90 4,200円／L
フロントに続いてサイドもポリカーボネートウィンドウに交換しました。アクリルにすれば安上がりで普通のお客さんから見た時の印象も変わらないかもしれませんが、安全対策を考えると使用する気持ちになりません。重量は純正3.81kgに対して1.92kg、左右で3.84kg軽量化できました。
■ASM ポリカーボネートウィンドウ（フロント） 231,000円 ＊ 2003年当時価格
■ASM ポリカーボネートウィンドウ（左右各） 105,000円 ＊ 2003年当時価格
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1号車に受け継がれる速さと技術
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純正デフケースカバーと比較してデフオイル容量を倍以上に増やすことができ、ジャッキアップポイントも使用可能なRFY製デフケースを装着しました。ASM製品とのマッチングはI.S.Designサイレンサーキット2が装着できないだけで、リヤ強化サブフレームGT-10・リヤロアアームバーGT-S・リヤディフューザー・サイレンサーキット1との併用なら問題ありません。デフオイルはもちろん、英国Castrol Syntraxを使用しました。
■RFY アップグレードデフケース 77,000円
■Castrol U.K. Syntrax LSD 75W-140 4,200円／L
入荷したZircotecコーティング済みエキゾーストマニホールドを装着しました。11月末頃には作業できるかな？と思っていましたが入荷時期が予定より2週間遅れました。海外製造パーツは数週間どころか数年単位での時差も珍しくありませんから（実際そんな案件が1つある）、『目の前にある物を買うかどうか悩む』のが鉄則です。以前インプレッサでエキマニバンテージを巻いた時、マフラーを買い直したような変化が性能・音の両面であったので、廃車するまで使えるZircotecを選択されました。
少し前に他社製ダンパーからASM SREダンパーキット1WAY IS-11に買い替え、しなやかでフラットな乗り味に感動したSREの魅力をもっと引き出すために、リヤ強化サブフレームGT-10・DREXLER LSDをご検討されているとのことでした。DREXLER LSDは在庫1セット、次期モデルはランプ角選択式に戻して価格アップを予定しています。
■ASM エキゾーストマニホールド07 Zircotec 277,200円
＊ 往復送料によって都度価格変動します。
この記事のURL
https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2279#myu2279
職人技、世にはばかる
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フロントガラスをSPEEDGLASSからASM ポリカーボネートウィンドウに交換しました。2004年企画と思っていたら、ヤスキチさんの指導で徹底的して軽量化にこだわった2003年企画の製品でした。実測していませんが軽量ガラスとして有名なSPEEDGLASSのS2000用は純正より2kg程度軽いそうです。ポリカーボネートに変更するとさらに2.1kg軽量化できました。
SACLAM宇野さんに『ポリカーボネートウィンドウの接着や装着に気をつけろ』と注意されたので、サクシードスポーツ市川さん・デードリーム渡辺さん・プロキダイ柴田さん・OPERAヤスキチさんの意見を聞いて納得し、最終的にASM筑波スペシャルと同じ方法を採用します。高い位置・ドライバーより前・広面積での軽量化と、路面の小さな変化を見やすい視界の良さが、加藤寛規選手の運転をサポートしてくれることでしょう。
■ASM ポリカーボネートウィンドウ（フロント） 再販売検討中 ＊ 2003年当時価格 231,000円
スラストスポイラーGT-12（と書いて『カナード』と呼ぶ）に合わせて、バンパーサイドのガーニーフラップを形状変更しました。フロントリリップ上面を流れる空気をスラストスポイラー下面との間に挟み込んで流速アップすると同時に、斜め上向きの空気の流れがフロントホイールハウス内のエア溜まりを抜く効果を狙いました。フロントウィンドウと合わせてカラーリングして完成です。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2278#myu2278
壁
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S‐SPECIALから10年、S2000用マフラーの集大成と自信を持ってお薦めするI.S.Designサイレンサーキット2と、排気音と性能アップ両方に必要なエキゾーストマニホールド07を装着しました。低中速トルクアップによって今までより1段高いギヤで運転できるし、パーシャル領域からアクセルをゆっくり踏み込んでいくと4気筒エンジンとは思えない共鳴音に包み込まれます。
一方、スポーツマフラーにありがちな篭もり音は最小限なので、長距離連続するとフルノーマルよりも疲れないと思います。ステンレスウール＋ユニット内部構造＋レイアウトで音を調律していますから、余程ハードに使わない限り経年劣化で音質・音量が変化することもありません。S2000を長く楽しんで下さい。
■ASM I.S.Designサイレンサーキット2 283,500円
■ASM エキゾーストマニホールド07 134,400円
Sスペをお使いでしたが、経年劣化でグラスウールが飛散して排気騒音値が大きくなってしまったので、I.S.Designサイレンサーキット1に交換しました。以前のマフラー製造工場で修理することもできますが、納期・品質が全く読めなくなってしまったので今はご理解いただけるお客様の分だけを修理受注しています。最新モデル2と比較すれば古い音作りのマフラーですが、その分『VTECエンジンらしい』と思っていた音を聴くことができる製品です。
■ASM I.S.Designサイレンサーキット1 315,000円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=2277#myu2277
デザインされた排気システム、S-special 6年目の進化
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11月筑波テストのセットダウンと12月筑波テストのセットアップ中です。ドライブシャフトブーツからグリスが出ていたので補修したり、クラッチマスターの内部点検をしました。明日以降のメニューは以下の通りです。
・ SACLAMリビルトミッションAssy入荷待ち（12/4）
・ Eg／MT／デフオイル・ブレーキフルード交換（12/4）
・ アライメント調整、コーナーウェイト測定（12/4）
・ スラストスポイラーGT-12用ガーニーフラップ製作（12/4）
・ フィルムマーキング手直し（12/5）
・ ポリカーボネートウィンドウの装着（12/1）
英国Zircotec社にオーダーしていたコーティング加工が完了しました。富士テストで、Nicole児玉さんがASM 1号車と芸能人（固有名詞）のエキマニ温度比較をして興味深い数字が出ました。ピットストップは走行時間中にガレージ前に停めて温度測定、パドックは走行時間が終わりクールダウンしながらガレージに戻ってきた時に温度測定した数値です。
◇ ASM 1号車
ピットストップ ⇒ 160度
パドック ⇒ 188度
◇ 104 2号車
＜ステンレス部分＞
ピットストップ ⇒ 511度
パドック ⇒ 451度
＜サーモバンテージ部分＞
ピットストップ ⇒ 210度
パドック ⇒ 90〜160度
1号車のタイムアタックした直後のピットストップよりもパドックに入った後の方が温度が高いことは、外気に対する反応の良さの表れで、104号の温度を比較するとバンテージ部分の熱こもりと温度のムラが目立ちます。タイムアタック時のエンジンルーム温度を計測すればもっと大きな違いが確認できるでしょう。
■SARD スポーツキャタライザー Zircotec 162,750円
■ASM エキゾーストマニホールド07 Zircotec 277,200円
＊ 往復送料によって都度価格変動します。
独Castrol社からトランスミッションオイルSyntrans 75W-90が入荷しました。レシピで製造された日本Castrol製ではなく、モータースポーツが盛んなお膝元・ドイツからの直輸入なのがポイントです。戸田レーシング島田さんも認めるエンジンオイルと独DREXLER社が指定するデフオイル、どちらも抜群の安定感でした。ミッションオイルは坂上さんがNISMOでCカーを担当していた時代から実績がある世界スタンダードのモータースポーツ用オイルです。
■独 Castrol Syntrans 75W-90 4,200円／L ＊ ミッションオイル
■独 Castrol Syntrax LSD 75W-140 4,200円／L ＊ デフオイル
■英国 Castrol EDGE 10W-60 3,885円／L ＊ エンジンオイル
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世界中に喧嘩を売る男、その名はHITMAN☆2008
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