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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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2011年のヒット商品になったASM SAMCOホース・ASMスロットルスペーサーと、夏の定番メンテナンスK&G C72を同時施工です。SAMCOホースは予想以上の人気で、装着したお客様からも好評で嬉しいです。性能・ブランドだけではなく、ありがちな短期間でのホース破れの予防効果もあるので、チューニングではなくメンテナンスの一環として装着するのもいいのではないでしょうか。スロットルスペーサーも同じように人気で欠品していましたが、次のロットが入荷しました。でも、入荷待ちの間にほとんどご注文いただいてしまったため、販売可能なのは数個のようです。もしご希望のお客様がいらっしゃいましたら、お早めにお知らせ下さい。
ASM SAMCOホース、2ロット目が入荷したのはいいのですが、1ロット目でセンサー差込位置の不良品が混在してお客様をお待たせしています。即時対応したくてenableさんにもかなりお願いしたのですが、残念ながら今回の航空便に間に合わなかったとの報告がありました。必要な色は青で、もしかしたら2nd.ロットのご注文をいただいているお客様に協力をお願いするかもしれません。センサー差込位置不具合が出たお客様、お待たせして本当にすいません。昨日は戸田レーシングのイケメン営業マンがご来店になり、2ndロット製作時に出たNG品3個分の出荷が遅れる理由の説明がありました。ボクから見たら「これでNG・・・？」と言う内容でしたが・・・さすがです・・・。
■ASM SAMCOインテークホースキット 29,400円
■ASM スロットルスペーサー(AP1) 11,550円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1820#myu1820
チューニングか、ドレスアップか。
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ASM S2000 1号車にはAEMのECUを装着しています。実際に装着するまでは「エンジンの制御さえできれば問題ない」程度に考えていましたが、4年間サーキットで使ってみて、大きなデメリットが明確になりました。それはロガー機能がないことです。例えば、テスト毎に戸田レーシングのサポートを受けることができるわけではありません。だから、走行データを全て吸い上げることができず、タイヤ・サスペンション・その他の変更に伴う走行データの変化をロガー上で比較することができなくなります。今までは加藤寛規選手のコメントを頼りに進めることができましたが、今年以降はデータ上の変化もさらに大切にしなければいけなくなりますから、ロガーメモリー機能があるMOTECへの変更が必須です。
6月富士テストを終えて、1号車のエンジンハーネスを外しました。これを元に、戸田レーシングがS-GTで採用している最新のケーブルを使って、MOTEC用エンジンハーネスを製作します。このケーブルは、2007年頃には電気系トラブルを頻発していたASM筑波スペシャルに使っていたハーネスよりもバージョンアップした、振動や熱に対する耐久性が高い製品です。MOTECを装着すれば、テスト終了後にECUを戸田レーシングに送ることで、データ上での詳細比較が可能になります。また、タイムアタック時にデータ保存用にPCを搭載する必要がなくなり、その分純粋に軽量化が可能になりました。Newエンジンハーネスの完成が楽しみです。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1819#myu1819
鈴鹿レポート〜1号車＆筑波スペシャル、ダブルシェイクダウン！編〜
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6月発売のホンダスタイル誌はS2000特集号になっています。ハイパーレブのように全国のS2000チューニングショップを紹介！と言うわけではなく、掲載されていてもハイブリッドスポーツCR-Zだったりするけど、誌面をこれだけ大きく割いてS2000の記事がある雑誌は今は貴重です。情報を探すと言うことに関しては今やインターネットが圧倒的に優位で、そのことは10年も前から言われ始めていました。でも、例えばサーキット走行会に全く興味のないボクでも雑誌を通じてふと気付くことがあり、必要だと思えばそこから調べ始めます。朝新聞を見て世の中の情報を知るのと同じように、紙媒体でしか得ることができないものもあるのではないでしょうか。
ちなみに今回の取材は6月富士テストの直前にありました。元々はテスト後の取材予定でしたが、もしそうなっていたら色々喋りすぎたかもしれません。この記事の中にも、思わず口止めを忘れてしまった内容がバッチリと掲載されています。ASM Blogの中にもあえて書いてなかったのですが。書いてある通りになるように、夏休みの宿題を進めます。ぜひ書店で買って、どんなことを書かれて困っているのか想像して下さい。関係ないけど、ホンダスタイル佐橋編集長はS2000オーナーで、時々誌面にも登場します。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1818#myu1818
横浜本牧 MOON Cafe
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本格的な梅雨の季節と夏の夕立対策としてタイヤ交換です。お薦めしたのはYOKOHAMA ADVAN NEOVA、あえて純正16インチサイズです。とてもコンディションが良い車だから、走っているだけでは違いが分からないようなさり気なさも魅力と考えました。外したタイヤを見ると2001年製、10年前のタイヤだと溝が残っていてもウェットグリップは新品時と比較になりません。これでやっとスタート地点に立ちました。今週木曜日入庫でASM DREXLER LSDを装着します。吸気温度対策＋水温対策など、今度見えない部分を色々やって行きましょう。
今日はタイヤ交換が続きます。こちらのお客様はBS POTENZA RE-11を選択、K&G C72・無限ローテンプサーモスタッド・ファンスイッチも同時交換されました。夏場の運転でエンジンのもたつきの原因になっている水温と吸気温、何か1つを施工して劇的に改善するものではないですが、小さな改良の積み重ねが確実に効果を発揮します。いつも茨城県からのご来店、ありがとうございます。
雨の中、千葉県からご来店になりアライメント調整を施工です。サスペンションやタイヤを交換して性能アップすることは大切ですが、その性能を引き出すためのメンテナンスとしてアライメント調整が同じぐらい重要です。色々欲しい製品がある中で、Prodriveホイールがとても気になっているとか？AP RACINGブレーキキットIS-11が残り2セットありますから、今後追加する可能性も考慮してASMオフセットをお薦めします。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1817#myu1817
2011年6月、1号車富士テスト
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自分自身、愛車だったMINIに装着して良さをたくさん経験しました。逆に悪いと感じてその後一切装着したくないものもありました。良い／悪いと言うのは現状の車とのマッチングとか個人的な好みの問題で、明らかに変化したことは分かります。交通事故に遭って首の首の骨骨折・脳挫傷・横隔膜損傷して緊急手術した後ちょうど30日で退院し、いくつか体用の製品を今でも愛用しています。筋力減退による疲労のせいで階段から転落しそうになったので、少し疲労軽減できればと考え、身に着けるようになりました。愛車で（こっそり）楽しんで、自分自身の体で良さを実感してきたのがSEV製品です。
今回のテストでは一般的な製品をラジエターホースに巻いただけ。たったそれだけ。自分自身が、愛車で、体で、どんなに良さを実感していても、看板車両に装着できない気持ち、分かってもらえると思います。でも、前回の富士テストで明らかに良かった（気がします）。ピット内にいても300Rを加速していく様子が鮮明に聞こえてくる（気がします）。ホームストレートを駆け抜ける音は2号車を越えてS-GT車両のような音質で、5速へのシフトアップポイントも今までよりちょっと手前になりました（多分）。今日ボクは休日ですが、夕方ASMでSEV森田専務と話す予定です。この中で使ってみたい製品がいくつかあるので。
ロガーデータを比較した訳じゃない。数字に出ている訳でもない。直ちにタイムに影響しないので気にしないで下さい。・・・直ちに影響しないって言われても・・・ボクは気になります。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1816#myu1816
GT-11の秘密 Vol.1
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TODA POWER全開のASM S2000 1〜3号車と同じエンジン／ミッション／デフオイル一式を交換です。エンジンオイルは新しいアタック用エンジン製作の度に、オイルの性能確認を含めてエンジンベンチテストしている自信のお薦めオイルです。ミッションはヒューランド搭載の2号車・ノーマルミッションアタック車両1号車・ノーマルミッション街乗り車両3号車共通です。オイル選びする時、まさに前回の富士テストから使い始めたAK-6青ラベルが気になったようですが（お客様でもテスト中）、実績があり未だ信頼感抜群の90Rをお薦めしました。デフオイルはCastrol SAF-XJです。
レーシングパーツは「装着して終わり」と言うものは残念ながらありません。その性能を正しく発揮し続けるために定期的なチェック・メンテナンスが必要です。それは完全ノーマル車両であっても同様です。「壊れたら直す」そんなリスクを未然に防ぐために、整備点検やメンテナンスは定期的に施工してください。アライメント調整をしようと入庫してタイヤの偏磨耗に気付くこともあります。タイヤの残量チェックだけではなく、色々なメンテナンスに対する関心が結果的にトラブルを未然に防いでくれますから。
次は7月施工予定のラジエターに、K&G C72放熱クリアコーティング剤を施工しました。セラミック粉末などを塗布することでラジエター表面積を増やし、冷却効率をアップさせます。まだ1号車に使ってないので販売開始は先かな？と思っていたところ、タイミングよくラジエター交換されるお客様がいたので内容を話して先行購入いただくことになりました。ラジエター全体を洗浄・脱脂・乾燥→塗布→自然乾燥30分〜1時間→ヒートガン（ドライヤーではパワー不足）で定着と言う工程です。かなりメカニックとPITスペースを専有するけど、まともに時間工数をお客様に請求するのは申し訳ないので、ラジエターを新規購入されるお客様にだけお買い上げ・施工しますので予めご了承下さい。
ボクのお薦めは、今回のTABATAラジエターとかASMオイルクーラー内蔵ラジエターだけに限らず、例えば純正新品への入れ替えをご検討されてみてはいかがでしょうか。10年10万km、LLC交換の頻度や使用環境によっては、内部の錆などによって冷却性能が落ちていることも十分考えられます。ただ、今日偶然普通に動いただけで、それが明日の保証にはなりませんから。
■TABATA オールアルミラジエーターSS 91,350円
■K&G 放熱クリアコーティング剤 15,750円 【新製品】
■K&G LLC C72 12,600円／2L
■BILLION スーパーソリッドクーラント ライン 19,950円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1815#myu1815
冷却装置
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RECARO RS-G ASM LIMITED Ruby左右セット、I.S.Designサイレンサーキット、モニターブラケット＋ナビゲーション、ASM エキゾーストマニホールド07、ASM フロントタワーバーGTショート。今回はASM SREダンパーキット1WAYとZONEブレーキパッドを追加装着でした。立て続けに訪れた喜びの瞬間にASM Blogが追いつきません（笑）。元々はサスペンション交換までお考えになっていなかったかも知れません。でも、ふとしたきっかけから興味を持ち始め、かかるコストも考えて他の選択肢もご検討されましたが、性能だけではなくオーナーさん自身の気持ちの問題を含めてSREをお薦めしてご選択いただきました。ご自宅周辺エリアは道路事情が悪いことを気にされていましたが、IS-11をご選択されていれば大丈夫、自信を持ってお渡しすることができます。
同時にブレーキにも手を加えました。選択したのはZONE 88H／89H、つまりMINI用に使っているASM専用摩材です。88Hと89Hを比較すると絶対性動力は4％程度89Gが高い程度ですが、中間制動領域で89Hの方が今までより強く出ます。リヤブレーキがキッチリ仕事をするS2000の特長をストリート領域でも少し感じることができる摩材の組み合わせではないでしょうか。さらにホイールの汚れを軽減するため86A／88Bの組み合わせや、前後88Bの組み合わせも人気。次はASM 9-05ナンバープレートカバー？装着のついでに、前後バンパー交換予定です。
■ASM SREダンパーキット1WAY 630,000円
■ZONE ブレーキパッド（88H／89H ＊ASM専用摩材） 14,700円／16,800円
■AP RACING PRF660 13,860円／L
■ASM ステンレスメッシュクラッチホース 12,600円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1814#myu1814
ドライブ準備完了
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