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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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朝の元町ショッピングストリートをRedBull F1マシンが駆け抜けました。今日は東日本大震災復興支援『元町チャーミングセール』の最終日と言うこともあり、びっくりするぐらいの人出になっていました。爽やかな朝の雰囲気とは一転、ワクワク・ドキドキ感に街は溢れていました。 ⇒ AUTOSPORT web
そんなわけで？今朝の店内はF1の話題でいっぱい（笑）。大変だったとか、音だけ聴いたとか、50m歩くのに15分かかったとか・・・。大変な混乱状況が目に浮かびます。でも、手を伸ばせば届きそうな場所を走るF1マシンの音と雰囲気は、クルマ好きじゃなくても一種独得のものがあったのではないでしょうか。
AUDI TT-RSオーナーさんがSEVラジエターN1／N2を装着したり、VW Poloオーナーさんが新規開発中のレカロベースフレームが合わなくてガッカリだったり、ASM SAMCOインテークホースを装着してもらったり、TAKATA 4点式シートベルト＆ZOOMモナコミラーを装着したり。週末らしい雰囲気を満喫しました。明日はS2000の車検です。
■ASM SAMCOインテークホースキット 29,400円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1806#myu1806
横浜の真夏を感じる
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夏本番の暑さはまだまだこんなものではありませんが・・・今日の横浜は一気に夏の暑さになりました。お預かりしているMINI最後の作業、JCW GP純正インタークーラーの装着です。純正インタークーラーと比較して2段コア増しされていることに加えて、導風板の役割を果たしている黒いカバーまでセットされている理由からお薦めできます。やみくもに大型化したチューニングパーツにはない魅力ではないでしょうか。
以前装着したオイルクーラー内蔵ラジエターを、オイルクーラーとして機能させるためのBMRSホース型取りのためご来店です。結果、スタッフが想定していたホース径よりも1サイズ細くしなければいけないようです。エンジンルームが狭く、一般的な空冷式オイルクーラーだとコア設置場所に困ったり冷却効率が悪かったりします。単純な水冷式であれば、温度管理も比較的単純で簡単になります。エンジンブロックが鋳鉄製の車なので、年1回はクーラント交換することもお忘れなくっ！
MINIの作業が続きます。最近、純正の樹脂製ラジエタータンクがエキマニからの熱で？走行中に割れてしまったらしく、今後同様のトラブルが起きないようにASMラジエタータンクに交換していただきました。熱気程度で割れることはないと分かっていても、断熱処理まで万全にしての装着です。条件によって時々LLCが噴出すのは仕方ないので、時々走行前にLLCの量をタンク横のレベルゲージでチェックするか、年1回はLLC交換をするなどメンテナンスは欠かさず行ってください。割れない安心感やエアの分離による冷却効率向上など、手に入るメリットはたくさんあります。
■ASM エアキャッチタンク 52,500円
■K&G C72（LLC） 12,600円／2L
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1805#myu1805
BILLION レーシングパワステタンク
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先日バンプステアキット装着時にフロントタイヤの内減りが発覚したため、POTENZA S001交換＋アライメント調整いただきました。日々の通勤や週末のドライブのことを考えると、『少しぐらい大丈夫だろう・・・』と磨耗限度に達したタイヤで走行することの危険さを理解してのご決断です。このタイヤのことをボクは詳しく知りませんが、RE-050後継モデルだから性格は想像できます。今の用途にピッタリの選択ではないでしょうか。
現在KWサスペンションキットVersion-3を使用中で、他社製ダンパーから買い替えた直後はとても満足されていましたが、慣れてくるにつれて色々な更なる要望が出てきました。今回、考えられるセッティング変更の1つを試してみて、その結果を受けて次の変更を加えようと考えていますが、『求める領域を手に入れたいなら、やっぱりSREか・・・？』と諦め気味の結論が出た？ようです。
ご予約いただいていたスロットルスペーサーを装着です。『中間回転域でハッキリと効果を実感できる』と、ストリート派〜サーキット派まで幅広い支持があるパーツですが、帰り道の横浜新道や国道1号線でのフィーリングはいかがでしたか？あと、今装着中のASM SREダンパーキット1WAYはぜひIS-11化しましょう。ドイツ帰りのヤスキチさんにも乗ってみて欲しいです。
■ASM スロットルスペーサー(AP1) 11,550円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1804#myu1804
装着レポート（6） OPERA＋ASM
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埼玉県からご来店になりASM SREダンパーキット1WAY＋ASM AP RACINGブレーキキットを装着です。・・・一昨日の記事と内容が重複しますけど（車の色も同じ）、リヤバンパーは純正とASMだから違っていることが分かりますよね？ご来店ありがとうございますっ！装着時に話したように、ブレーキ性能は1週間後のエア抜きをして100％に到達します。一昨日のS2000オーナーさんは（も）IS-11を絶賛されていましたが、実際に装着して乗ってみた感想はいかがでしたか？購入して使ってくれているユーザーさんの声はとても参考になるし（たとえマイナス評価であっても）アイディアの源なので、ぜひ次回ご来店時に聞かせてください。
N2オレンジ塗装したZOOMモナコミラー・3号車と同じNSオレンジドアミラー・3号車と同じASM KAROマット（シザル／オレンジ）など、いくつかの追加オーダーありがとうございます。レカロシートはRS-G ASM LIMITED Rubyの運転席側だけと思っていたようですが、奥さんから『 靴を片側だけ履いて出かけるのはやめてっ！』とSTOPがかかっている気がします（笑）。来年装着すると宣言しているI.S.Designサイレンサーキットを後回しにしてでも、左右セット装着するのが正解かもしれません。雨の中のご来店、ありがとうございました。
■ASM SREダンパーキット1WAY（IS-11） 630,000円
■ASM AP RACINGブレーキキット（IS-11） 483,000円
■Prodrive GC-07J 289,800円 ＜ASMオフセット1台分＞
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ASM DREXLER LSD IS-11
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埼玉県からのご来店です。2WAYか1WAYかとてもお悩みになっていたので、使用用途を考えて1WAYをお薦めしました。ストリートを基準に考えるなら1WAYが絶対にお薦めで、Sタイヤやスポーツら字エルでのタイムアタックまでカバーするのが3WAYです。『 気難しさがなくて乗りやすい、ビックリした 』とコメントいただきましたが、後日リヤロアアームバーGT-Sを装着する時アライメント調整しますので、SREの封印解除までもう少しお待ち下さい。
また、リヤに続いてI.S.Designフロントエアロバンパーも装着予定です。デザイン／走り一新で違う車に乗り始めたような錯覚を持ちますよ。次・次と言う書き方はあまり好きではないですが、SREとリヤロアアームバーGT-Sの魅力を引き出すメニューとしてASMリヤ強化サブフレームGT-10と、バンパーのデザイン以外の性能を実感できるI.S.Designフロントディフューザーの装着をご検討されてはいかがでしょうか。次回作業時にゆっくりお話しましょう。
■ASM SREダンパーキット1WAY（IS-11) 630,000円
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As important as...
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今日時間ができたので、成田からドライブがてらご来店です。サーキットに行くわけではない、これ見よがしに改造したいわけでもない、ただ5年乗ってきた愛車MINIと一緒にあと5年は楽しみたいから夫婦揃って快適に使うことができるサスペンションキットはないか？と色々悩んで、ASM SREダンパーキットZEROをご注文いただきました。IS-09仕様のZEROには特に自信がありますので、（興味はないと言っても）スポーツ走行〜夫婦で快適ドライブまで、少しでも多くのMINIオーナーさんに魅力を知って欲しい製品です。
同時にブレーキパッドやブレーキホースについてのご相談を受けたので、理由を話してブレーキフルードを交換です。今年1月の車検でフルード交換済みだったようで、エアはもちろんフルード汚れも全くなかったのですが、だからこそ単純にフルード違いによる変化を実感してもらえたはずです。数字面での性能と価格のバランスは同じAP RACINGブレーキフルードでもDOT5.1がベストだし、600なら660との差をほとんど感じないでしょう。でも、現役AP RACINGワークスマシンの多くがPRF660を採用するには理由があります。理由がある製品を手に入れる、それも満足感に繋がるのではないでしょうか。
■ASM SREダンパーキットZERO（IS-09） 399,000円
■AP RACING PRF660 6,930円／500ml
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1800#myu1800
MINIと一緒に鎌倉へ
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天気が良ければ昨日は富士テストの予定でしたが、5月末で台風＆梅雨入りで断念しました。ウェットと同じように強風は空力性能まで想定した車の天敵ですから。と言うわけで、テスト延期の代わりに、諦めていた細部の手直しをしました。
まずは由良ダクトのガーニーフラップ。カーボンプリプレグ板を使っていますが、分厚い板に変更して空力性能を向上（安定）させました。このパーツの追加によって、カナード下面を流れる空気の流速がアップしてグランドエフェクト効果がアップするのと同時に、カナードとリップの間を流れる空気がインナーフェンダーに溜まった空気を外に引っ張り出して、ドラッグ／リフトを低減します。
去年から、フロントフェンダーのエアダクト部に付属しているカバーの撤去＋白いプラ板を使った導風板設置で、インナーフェンダー内に溜まった空気の排出に取り組んでいます。右と左を同時に見ることはできないから誰も？気付きませんでしたが、左は白ベースなのに右は黒ベースになっていたので、それを左右白に揃えていくつか使うSEVステッカーを追加しました。純正インナーフェンダーを外してカーボンケブラーで軽量に仕上げたインナーフェンダー＋導風板を設定すれば、今よりも軽量に、今よりもレーシングカーの雰囲気に、今よりも手軽に、誰もが空力効果を得ることができます。今年はECUハーネスの作り直しをしたので、来年のメニューはこれに決定です。
ボンネット周辺も手直し。1つは、ボンネットピン部分のマーキングが剥がれそうだったので修正してもらいました。もう1つは、スロットルスペーサーのアイディア・ビッグスロットルIS-09（AP1用）で提案してくれた逆R形状など、様々なアイディア提供への恩返しと、多くのお客様が望んでいた2.0Lリフレッシュエンジン開発への恩返しで、エンジン位置にTODA RACINGロゴを追加しました。
リヤバンパーステッカーは、タイヤ変更に伴いNEOVAステッカーに、ボディ前後左右はYOKOHAMAステッカーに変更しています。『ADVANじゃないの？』と往年のモータースポーツファンから指摘されそうですが、横浜ゴムさんの方針でYOKOHAMAステッカーを全面に出すことになっていて、結果的に、僕らにとってはそれが嬉しいと言うだけです。
トラベル用ホイールは、今までのProdrive GC-07C 1790+45（旧モデル）からGC-014i 18インチに変更しました。念のために業務？連絡。黄S2000のK様、先日ご来店時に外したホイールの件を売却することをお話しましたが、どうされますか？連絡板代わりにBlogを使いますが、興味があるようでしたらご連絡下さい。そんなわけで、もしK様が購入ご希望されなかった場合、USED PARTSコーナーに掲載する予定です。245/40-17のRE-01Rが付属していて、I.S.Design前後フェンダー装着車に最適です。
インテリアは相変わらずのすっきり具合です。結局ロールバーの形状変更を（今年は？）諦めたので、ステアリングボスも重い脱着式にせず軽量なASM製を継続採用することにしました。唯一、ASMマルチビジョンメーター内の水温計が役に立たないため、外付けメーターをダッシュボード上に設置してあるのが不満です。夏休みにMOTECに付け替えた後、スケジュールを合わせて鈴鹿でテストすれば何とかなる？かもしれませんが。センサー物はシビアです。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1799#myu1799
S2000 GT-10 10月富士テスト
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